A medida que más personas y organizaciones adquieran vehículos eléctricos (EV), las empresas tendrán la oportunidad de aumentar sus ingresos no solo vendiendo más energía eléctrica e infraestructura de carga, sino también proporcionando servicios que respalden la carga de los EV. Las flotas de vehículos eléctricos representan un segmento particularmente prometedor del mercado potencial para servicios de carga, que puede ayudar a los operadores de flotas a reducir sus costos mediante la adquisición y gestión de energía de manera eficiente.

En los Estados Unidos, el mercado de servicios de carga de flotas podría ascender a $ 15 mil millones por año para 2030. Aunque este mercado está fragmentado y sin desarrollar, no es demasiado temprano para que las empresas se posicionen para competir en él. Las empresas deben reconocer que la entrega de estos servicios probablemente requerirá nuevos modelos de negocio, y prepararse en consecuencia.

Encontrar el beneficio en el cobro de flota de vehículos eléctricos

Gracias a factores tales como la caída de los costos, la ampliación de la disponibilidad y el apoyo de los encargados de formular políticas, las ventas de vehículos eléctricos comerciales en los EE. UU. han seguido creciendo. Mirando hacia el futuro, los operadores de flotas de vehículos pueden ser compradores especialmente entusiastas de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos cuestan más que los vehículos comparables con motores de combustión interna (ICE). Sin embargo, su eficiencia superior, el precio moderado de la electricidad y la alta utilización de los vehículos de la flota permiten a los operadores de la flota recuperar rápidamente el costo inicial adicional de un EV y lograr un menor costo total de propiedad.

El informe de McKinsey sugiere que los vehículos eléctricos de la flota pueden tener un costo total de propiedad de 15 a 25 por ciento menos que el de vehículos ICE equivalentes para 2030.

Suponiendo la adopción generalizada de vehículos eléctricos, McKinsey proyecta que las flotas comerciales y de pasajeros en los Estados Unidos podrían incluir hasta ocho millones de vehículos eléctricos para 2030 (en comparación con menos de 5,000 en 2018), lo que representaría entre 10 y 15 por ciento de todos los vehículos de la flota. Alimentar esos vehículos eléctricos requerirá una gran inversión e infraestructura. McKinsey estima que Estados Unidos necesitará unos $ 11 mil millones de inversión de capital para 2030 para desplegar los 13 millones de cargadores necesarios para todos los vehículos eléctricos del país. Solo los vehículos eléctricos de la flota consumirían hasta 230 teravatios-hora de energía por año, lo que sería aproximadamente el 6 por ciento de la generación actual de energía en los Estados Unidos. Sus baterías ofrecerían aproximadamente 30 gigavatios-hora de capacidad de almacenamiento de electricidad, o 15 a 20 por ciento de la capacidad proyectada en 2030.

El despliegue masivo de la infraestructura de carga EV traerá oportunidades para ejecutar ese equipo de manera más eficiente y rentable. Las estimaciones indican que los servicios para respaldar la carga de flotas de vehículos eléctricos podrían valer unos $ 15 mil millones en ingresos anuales y ahorros de costos. Gran parte de ese dinero provendría de tres actividades:

Adquisición de energía renovable directamente de la fuente. La compra de electricidad directamente de las instalaciones de generación fuera de la red, en lugar de la red eléctrica, podría generar un ahorro de $ 8,6 mil millones en costos, gracias a la diferencia entre los precios de energía minorista y mayorista (sin tener en cuenta los cargos por demanda evitados, que analizamos a continuación). Nuestro análisis sugiere que en muchas geografías, la forma menos costosa de energía fuera de la red sería la solar, generada a partir de instalaciones en el sitio o comprada bajo contratos directos con instalaciones a gran escala.

Ofrecer servicios de gestión energética. Las baterías a escala comercial permitirían a los operadores de flotas comprar energía durante las horas pico y utilizar la energía almacenada para recargar los vehículos eléctricos cuando los precios de la electricidad son más altos. Practicar el arbitraje de tiempo de uso de esta manera podría producir ahorros de aproximadamente $ 4.4 mil millones.

Prestación de servicios de red auxiliar. La venta de energía almacenada en baterías EV a la red durante los períodos de demanda máxima, que es una forma de servicio de "vehículo a red" (V2G), no solo disminuye las cargas máximas en la red, sino que también permite a los propietarios de vehículos eléctricos aprovechar los altos precios de la electricidad. . Del mismo modo, las estaciones de carga se pueden configurar para rellenar baterías EV con energía de la red cuando los precios bajan. Hacer esto ayuda a los propietarios de vehículos a evitar los cargos por demanda (tarifas adicionales, que se cobran de acuerdo con la tarifa máxima a la que se consume la energía), que pueden representar aproximadamente el 90 por ciento de la factura eléctrica de una estación de carga.

Flotas con menor utilización del vehículo y patrones de carga confiables ser particularmente adecuado para servicios V2G. Los autobuses escolares, por ejemplo, tienen una utilización previsiblemente baja durante las horas en que la demanda de energía alcanza su punto máximo. Establecer patrones de recarga EV para brindar servicios V2G y minimizar los cargos por demanda podría generar $ 1,6 mil millones en ahorros e ingresos.

"Creemos que las oportunidades en la carga de la flota EV se materializarán primero en lugares con cargas de alta demanda y clima soleado, lo que hace que la generación de energía solar sea más económica. También es importante un entorno político favorable. Así como las políticas han ayudado al crecimiento del mercado estadounidense de vehículos eléctricos, también podrían ayudar al desarrollo del mercado de carga de flota de vehículos eléctricos. No menos de 15 estados y territorios ofrecen incentivos y créditos fiscales para la instalación de estaciones de carga EV. (Una razón para que los encargados de formular políticas apoyen el desarrollo del sector de carga de la flota es que la carga optimizada de la flota también podría generar otros resultados, como la reducción del uso de plantas térmicas "pico" de uso intensivo de energía, la expansión de la capacidad de generación renovable y menores emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes del aire)", indica el informe.

Captura de oportunidades en la carga de la flota EV

El informe propone que las empresas pueden aprovechar mejor las oportunidades en el mercado de carga de flota de vehículos eléctricos al ofrecer un conjunto completo de servicios. Para hacer esto, se necesitarán cuatro elementos: (1) Integración de hardware y software, que ayuda a los operadores de flotas a optimizar la energía y el uso del vehículo al establecer horarios y rutas de conducción, intervalos de carga y mantenimiento del vehículo en línea con la demanda del cliente, los precios de la energía, las condiciones del tráfico y la disponibilidad de la estación de carga. Es posible que tales soluciones deban personalizarse o desarrollarse; (2) Actividades de soporte digital, analítico y de conectividad en la cadena de valor, desde la gestión de datos hasta las comunicaciones con los clientes; (3) una gran base de cargadores EV instalados que funcionan con altas tasas de utilización; (4) Acceso a las señales de precios del mercado de energía, lo que puede ayudar a optimizar la carga al permitir decisiones en tiempo real y evitar la generación de energía en plantas pico.

Varios tipos de compañías han comenzado a ofrecer servicios de carga de flota de vehículos eléctricos, aunque aún no han desarrollado todas las capacidades descritas anteriormente. Las compañías de energía solar se han aventurado en el negocio, generalmente con soluciones que apuntan a propietarios de vehículos individuales en lugar de operadores de flotas. Un segmento de compañías solares, proveedores de cocheras solares, atiende flotas comerciales y municipales. Pero pocos de ellos ofrecen una capacidad de almacenamiento sustancial, y sus sistemas fuera de la red conllevan altos costos de equilibrio del sistema (costos requeridos relacionados con hardware, software y servicios que no sean el panel solar o la batería).

Las empresas de servicios públicos administran la mayoría de los puntos de contacto y los datos de los clientes, por lo que están bien posicionados para comercializar nuevas ofertas. Sin embargo, en los Estados Unidos, alrededor del 60 por ciento de la demanda de energía de EE. UU. se encuentra en mercados de generación competitivos, donde es difícil ofrecer servicios de carga integrados porque los productores de energía y las empresas de distribución deben ser compañías separadas. Los fabricantes de equipos de carga EV se están moviendo más abajo en la gestión y las operaciones de energía, pero pocos de ellos generan energía. Tampoco los proveedores de servicios de gestión energética.

Las empresas que deseen proporcionar a los operadores de flotas de vehículos eléctricos con servicios de carga deberán ir más allá de los modelos comerciales existentes. Puede requerir un inversor o un negocio bien capitalizado para combinar varias entidades en una con todas las capacidades adecuadas, o negocios complementarios para unir fuerzas en una asociación.

Informe Completo de McKinsey en este link.